汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管通常被認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)的非關(guān)鍵零件，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的工作工況復(fù)雜使得其排氣歧管工作條件也隨之復(fù)雜。在惡劣的工作條件下，排氣歧管通常處于變溫度的狀態(tài)下，排氣歧管受熱不均勻，此要求其應(yīng)具有良好的高溫力學(xué)性能和使用性能。近年來(lái)，隨著人們對(duì)保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源意識(shí)的提高，在提高燃料燃燒效率和減少排放等方面不斷對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用環(huán)保性不斷提出新要求由于不同用途的發(fā)動(dòng)機(jī)，其排氣歧管形狀不同且都十分的復(fù)雜，這使得其排氣歧管鑄造變得越來(lái)越困難，進(jìn)而推動(dòng)了車(chē)用不銹鋼焊接式排氣歧管的快速發(fā)展。車(chē)用不銹鋼焊接式排氣歧管有管狀、板狀、緊耦合式、雙層管式四類(lèi)，同時(shí)各類(lèi)不銹鋼焊接式排氣歧管有各自的優(yōu)缺點(diǎn)：①. 管狀不銹鋼焊接式排氣歧管具有成本低、開(kāi)發(fā)周期短優(yōu)點(diǎn)，但其效率低，因此更適合于小排量汽車(chē)和小批量生產(chǎn)；②. 板狀不銹鋼焊接式排氣歧管具有效率高優(yōu)點(diǎn)，但其開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，因此更適合于大批量生產(chǎn)；③. 耦合不銹鋼焊接式排氣歧管具有將轉(zhuǎn)化器前置，使轉(zhuǎn)化器盡量發(fā)揮作用的優(yōu)點(diǎn)；④. 雙層歧管不銹鋼焊接式排氣歧管具有隔熱保溫、很快達(dá)到轉(zhuǎn)化器的起燃溫度的優(yōu)點(diǎn)，但其開(kāi)發(fā)費(fèi)高，加工制造難度大。

  由于汽車(chē)的使用、行駛條件不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的做功情況也不同，因此汽車(chē)排氣歧管也隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況而處于不同溫度下，其工作溫度可處于0~1000℃間。例如在汽車(chē)爬坡或加速行駛時(shí)，加大發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈做功排出廢氣的溫度會(huì)越來(lái)越高，進(jìn)而排氣歧管溫度也隨之升高；當(dāng)汽車(chē)下坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工作，廢氣排出的很少同時(shí)汽車(chē)行駛中的風(fēng)冷使溫度急速下降；之后汽車(chē)又加速或爬坡，如此循環(huán)使得發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管承受冷熱交替沖擊，進(jìn)而產(chǎn)生熱疲勞損壞。表列出了汽車(chē)排氣系統(tǒng)各部位的溫度和性能要求。

 熱疲勞損壞的形式有以下兩種

1. 龜裂式和穿透性裂紋形式，進(jìn)而導(dǎo)致排氣歧管因開(kāi)裂漏氣而被報(bào)廢。

2. 變形形式，雖然沒(méi)有產(chǎn)生龜裂或穿透性的裂紋，但由于排氣歧管變形程度嚴(yán)重，造成裝配上面出現(xiàn)縫隙導(dǎo)致其漏氣，甚至根本無(wú)法進(jìn)行安裝。